克莱斯勒是不是就是奔驰啊
不是的，曾经奔驰收购了克莱斯勒但是现在因为合作失败又分开了。
98年戴姆勒集团和克莱斯勒集团都出现了一些状况，于是进行合作，互通有无，吸收技术，组成了戴姆勒-克莱斯勒集团公司，当时是世界第二大汽车生产巨头，第五大汽车公司，并在中国成立“北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒”集团，生产了一些优秀的车型，包括：铂锐，国产300c，轿车车型等。07年由于利益冲突，合作破产，奔驰和克莱斯勒就分开了。现在克莱斯勒被意大利汽车公司菲亚特并购（美国政府持克莱斯勒51%的股份），将结合菲亚特的技术进行一些新车型的研发生产，新的300c，新的jeep大切诺基，新jeep指南者等，都是菲亚特与克莱斯勒合作的新成果。
克莱斯勒（香港译名：佳士拿），是美国著名汽车公司，同时也是美国三大汽车公司之一。该公司创始人为沃尔特·克莱斯勒（Walter Chrysler）克莱斯勒（Chrysler）公司是创始人沃尔特·克莱斯勒的姓氏命名的汽车公司。图形商标像一枚五角星勋章，它体现了克莱斯勒家族和公司员工们的远大理想和抱负，以及永无止境地追求和在竞争中获胜的奋斗精神；五角星的五个部分，分别表示五大洲（亚、非、欧、美、澳）都在使用克莱斯勒汽车公司的汽车，克莱斯勒汽车公司的汽车遍及全世界。
关于克莱斯勒与奔驰的关系
1998年5月7日，戴姆勒·奔驰公司总裁于尔根·施伦佩和克莱斯勒首席执行官罗伯特·伊同在伦敦宣布两家汽车生产商合并，组建了戴姆勒-克莱斯勒集团公司，由此戴姆勒-克莱斯勒公司成为全球第二大汽车生产商、世界第五大汽车公司。戴姆勒-克莱斯勒是无与伦比的汽车公司，产品涵盖小排量汽车、跑车、豪华轿车、轻型商用车、重型载重车以及舒适型长途客车。戴姆勒-克莱斯勒的轿车品牌包括迈巴赫、梅赛德斯-奔驰、克莱斯勒、Jeep®、道奇和smart；商用车品牌包括梅赛德斯-奔驰、福莱纳、Sterling、西星和Setra。戴姆勒-克莱斯勒旗下的戴姆勒-克莱斯勒服务集团提供汽车金融以及其他的汽车服务。戴姆勒-克莱斯勒的战略基于四大支柱：全球布局，强势品牌，丰富产品，领先技术。戴姆勒-克莱斯勒拥有全球化人力资源，以及遍及世界各地的股东。2006年，在360，385名员工的共同努力下，戴姆勒•克莱斯勒的营业收入达到了1，516亿欧元。在2007年度《财富》全球最大五百家公司排名中名列第八。 2007年7月3日，欧盟正式批准戴姆勒-克莱斯勒公司以74亿美元的价格，将旗下克莱斯勒公司出售给美国瑟伯勒斯（Cerberus）资本管理公司。根据2007年75月双方达成的协议，戴姆勒-克莱斯勒公司将把自己在克莱斯勒公司中80.1％的股份出售给瑟伯勒斯资本管理公司。瑟伯勒斯资本管理公司为此将向经营困难的克莱斯勒公司及其金融服务业务注资60.5亿克莱斯勒汽车图片(1)美元，并将余下的13.5亿美元支付给戴－克公司。此项交易意味着戴姆勒与克莱斯勒之间长达9年的“联姻”行将结束。 10月4日，戴姆勒-克莱斯勒正式完成分拆程序，在通过股东大会投票表决通过后，其正式更名为戴姆勒股份公司，并继续拥有克莱斯勒公司余下19.9％的股份。通过与克莱斯勒公司脱钩，戴姆勒公司旨在集中精力发展旗下利润相对可观的梅塞德斯－奔驰品牌和重型卡车业务。
...史上两大巨头德国戴姆勒·奔驰公司和美国克莱斯勒公司
1988年，世界汽车史上德国戴姆勒.奔驰公司和美国克莱斯勒公司两大巨头强强联合；克莱斯勒300c就是这两家公司联手后开发并研究出来的产品；这一产品融入了美德优势技术。
==应是克莱斯勒公司（美国三大汽车公司之一），非克莱斯特。不过现在被意大利菲亚特集团控股了。
奔驰克莱斯勒合并原因
一个
首先，在经济全球化趋势日益增强的背景下，汽车行业的决策者们非常清醒地认识到，要想在21世纪实现行业的进一步发展，就必须开始拓展自己的生存空间空，提升企业的竞争力。然而，实现这一目标的最佳途径是走企业联合的道路。
其次，就汽车行业市场而言，汽车市场已经出现了供大于求的局面。如何在销量有限的背景下，尽可能多的占领世界市场份额，是每个企业不得不思考的问题。因此，走企业联合的道路，通过批量生产降低生产成本，从而在竞争中获得更多的利润，已经成为汽车工业的一大趋势。
同时，两大巨头的合并也有各自独特的原因。奔驰是德国最大的工业集团，克莱斯勒是美国第三大汽车制造商。都是盈利企业，财力雄厚，“强强联合”前景十分广阔:从市场分布来看，克莱斯勒93%的销量集中在北美，其他地区的份额仅为7%，而奔驰则多局限于欧洲，在北美市场的销量份额仅占总销量的21%。从产品线来看，克莱斯特的强项是小型车、越野吉普和微型面包车，而奔驰文明生产豪华车，双方产品很少重叠，从而进一步促进了两家公司的结合。
2
就公司而言，两家公司的合并对资本造成了高达920亿美元的巨大冲击。合并后，戴姆勒-克莱斯勒汽车公司在市场资本排名中位列第二，仅次于丰田；在市场销量排名中，位列第三，仅次于美国两大汽车制造商通用汽车和福特；在销量排名中，排在第五位。
戴姆勒和克莱斯特合并的直接好处是可以为公司节省大量开支。降低生产成本和提高竞争力也是两家公司合并的重要影响。合并后，双方将在采购、营销、技术合作和零部件交换方面进行合作，从而降低营销成本，有利于研究和技术开发，发展生产，促进销售。
由于汽车工业历史上成功合并的例子屈指可数，文化差异，新公司的薪酬支付体系等一系列因素，两大汽车企业的合并会产生很多麻烦和隐忧。
对于整个汽车行业来说，戴姆勒和克莱斯特合并的内部影响也是在空之前。这将加剧全球汽车工业的竞争，给其他汽车制造商带来巨大压力，使欧洲汽车工业面临急需调整的局面。
经济专家认为，戴姆勒-奔驰和克莱斯勒的合并传递出一个信号，一个国家制定的产业政策将没有市场，政治家对未来企业的影响力将越来越小。日本通商产业省人士预计，随着奔驰和克莱斯特合并产生的合并浪潮，世界综合汽车制造商最终将合并为5家左右。
因此，戴姆勒和克莱斯特的合并将会掀起全球汽车工业的新一轮浪潮，全球汽车工业将会升温，最终形成全球汽车工业的新格局。
三
面对汽车工业历史上的一系列问题，如并购成功案例少、文化差异和新公司的工资支付制度等，要解决这些问题，必须从弥合文化差异入手。我认为主要有以下几种解决方法:
首先，面对合并实例屈指可数的困难局面，企业在保持各公司独立性的同时，应规范管理，建立有效的管理制度和操作规则，适当调整人员配置，促进合作，注重资源信息共享，加强沟通和互信。
其次，面对文化差异，双方要做更多的文化融合，尊重对方的核心文化，并努力协调两国企业设立的立法差异，提高企业文化的兼容性和契合度，重建被并购企业的文化和核心价值。
第三，要看到员工对企业发展的强大推动力，加强员工培训，促进员工之间的相互学习，组织员工参与战略联盟的讨论；加强员工之间的联系，提高员工的技能和素质，使他们明确共同的目标，关心合并后公司的发展。
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