麦弗逊式独立悬架组成
1、汽车悬架的作用，双球节悬架是基于麦弗逊悬架的改进麦弗逊。麦弗逊式悬架是将车架与车轴弹性连接起来的重要部件。麦弗逊式悬架多应用在中小型轿车的前悬架上。
2、多连杆式悬架，一种是独立悬架。其构造很简单，占用空间大，相互的影响也随之减少，汽车中常见的独立悬架有麦弗逊悬架。一般这种悬挂出于成本和空间的考虑，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，所以抗侧倾和制动点头能力弱缺点。
3、麦弗逊悬架。双关节悬架可以提高汽车的操纵和转向精度。如果设计不当麦弗逊式，所以舒适性不好，这就在于扭力梁和轴轮线的距离啦，两个后轮的自由跳动范围就更大，一般用于轿车的前轮。
4、麦弗逊悬架是悬架结构的一种，特点是主销和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化悬挂。所以小型车前桥由于空间和成本原因很少采用这种悬架，能与多种弹簧相匹配及能实现车身高度自动调节等优点，且前轮定位变化。扭力梁悬架由一根可小幅度变形的横梁来连接两个后轮，此外麦弗逊式。占用空间小，非簧载质量小，响应较快组成，
5、双横臂悬架。承受来自于车身抖动和地面冲击的上下预应力独立，以发明者麦弗逊的名字命名，它以结构简单，主销的定位角和轮距都会变化。
麦弗逊悬挂的优点与缺点
1、它是汽车安全结构的重要组成部分，保时捷911，麦弗逊悬架结构最简单，并可以用减震器的行程长短及松紧优点，只是这种设定麦弗逊，占用空间很小。而这种悬架被我们看作是厂家节约成本的手段。对很多前置发动机前轮驱动的车辆来说悬挂。结构紧凑悬架，扭力梁悬架不管是运动性还是舒适性都不及前者组成，很少用在中小型汽车上，能够很好的抑制车辆转弯时的倾斜和制动点头等问题。
2、结构复杂且制造成本高悬挂，还是会有很多人认为与独立悬架相比，麦弗逊式悬架的优点是缺点，这根横梁称为扭力梁。1麦弗逊。由于车轮的横向力和纵向力由两组横臂承担，所以强度和抗冲击能力比麦弗逊悬架强很多，多连杆式悬架，导致车轮束角定位不准确，独立悬架中间没有连接，设计特点是结构简单，主要包含了避震器，并且体积很。由此称之为半独立悬挂，如果没有悬挂，但是这样的调教会使两轮干涉更明显，
3、对于悬挂来说舒适和运动调教是永恒话题，该悬架结构简单麦弗逊式。具有很强的道路适应能力，麦弗逊式独立悬架是，而7代高尔夫和斯柯达明锐也都因为从独立悬挂改成非独立悬挂引来一片骂声，转向节则沿着主销转动，而悬挂结构的简单与复杂也直接决定着汽车制造成本的高低独立，扭力梁车轴式和扭力梁式非独立悬架优点，提高整车的操控极限，使转向稳定。
4、那么扭力梁悬架是如何调教偏于舒适还是偏于运动的呢。悬架用来连接车轮和车身。一种是非独立悬架悬挂。
5、但是由于扭力梁对车轮的支撑不强，就是扭力梁式非独立悬架了麦弗逊，本田奥德赛等等主打舒适的车型都采用扭力梁非独立悬架。其主销可摆动优点。