打卡上海外白渡桥景点的指南是什么
上海外白渡桥是上海的一座著名景点，位于苏州河与黄浦江交汇处。以下是打卡上海外白渡桥景点的指南：
1.交通：外白渡桥位于上海市中心，交通便利。您可以选择乘坐地铁、公交车或出租车前往。最近的地铁站是南京东路站，从那里步行约10分钟即可到达。
2.开放时间：外白渡桥对公众开放，没有特定的开放时间限制。您可以在白天和晚上的任何时间前往。
3.游览路线：外白渡桥是一座石拱桥，横跨苏州河和黄浦江。您可以选择步行或骑行穿过桥梁，欣赏两岸的美景。桥梁两侧有人行道和自行车道，方便游客通行。
4.拍照点：外白渡桥是一个绝佳的拍照点。您可以在桥梁上拍摄到苏州河和黄浦江的交汇处，以及周围的高楼大厦和繁忙的街道。此外，桥梁两侧还有一些特色建筑和雕塑，可以作为拍照的背景。
5.周边景点：外白渡桥附近有许多著名的景点，如南京路步行街、人民广场和上海博物馆等。您可以在游览外白渡桥的同时，顺便参观这些景点，丰富您的旅行体验。
6.注意事项：在游览外白渡桥时，请注意安全。桥梁上有车辆和行人通行，请遵守交通规则，不要在桥梁上乱扔垃圾或进行危险行为。此外，由于桥梁位于市区，人流较多，请注意保管好个人财物。
外白渡桥在外滩吗
外白渡桥在外滩吗？外白渡桥不在外滩，外白渡桥位于中国上海市区苏州河汇入黄浦江口附近，是中国第一座全钢结构铆接的桥梁，也是当今中国唯一留存的不等高桁架结构式桥，同时也是自1856年以来在苏州河河口附近同样位置落成的第四座桥梁。
外白渡桥1994年2月15日，上海市人民政府将外白渡桥列为优秀历史保护建筑之一。在上海这样一个日新月异的城市里，外白渡桥仍旧散发着独特的魅力。自1908年落成后，外白渡桥便是成为上海天际线的组成部分。2015年8月19日，迪士尼最长主题巡游线“落沪”外白渡桥畔。
外白渡桥是一座全钢结构的桥梁，在普通人眼中，它始终硬朗，每天都有近3万辆次的车从它身上驶过。或许是城市面貌每天都有新的亮点出现，在此次大修之前，人们对这一百年城市地标已渐渐地有点熟视无睹，只是想当然认为它是城市交通的一个枢纽。
外白渡桥因其毗邻外滩公园，当年的英国人叫它“花园桥”，并在桥头立铜质纪念碑刻字记载（1949年后铜碑被毁），而百姓则直呼为“外摆渡桥”。从此，这里过桥不再付费。而威尔斯桥则由工部局拆除。这也是第二代桥——“外白渡桥”的由来。
外白渡桥的来历
外白渡桥在上海的外滩，建于1856年，名为“威尔斯桥”，是座木桥。
因其毗邻外滩公园，当年的英国人叫它“花园桥”（Garden Bridge），并在桥头立铜质纪念碑刻字记载（1949年后铜碑被毁），而百姓则直呼为“外摆渡桥”。
从此，这里过桥不再付费。而威尔斯桥则由工部局拆除。这也是第二代桥——“外白渡桥”的由来。后来数十年，民间口误，读音成“外白渡桥”，于是，约定俗成地沿袭下来。
由于其丰富的历史和独特的设计，外白渡桥成为上海的标志之一，同时也是上海的现代化和工业化的象征。
扩展资料：关于桥名“外白渡桥”的来源至今仍存在着许多的争论，现今已知最早是由上海工部局在1873年对原先木桥的称呼。其中最为广泛认可的解释便是：“任何河流的上游称之为里，反而言之河流的下游则为外。”
在学者薛理勇的《外滩的历史和建筑》一书中有如下的表述：在一些情况下，汉语的内部和外部，指的是距离某一点的远或近的程度。这种用法至今仍旧可见于上海的一些地方，而外白渡桥即属于此类。
因此更靠近上游的便称为里白渡桥，而位于河口的，便自然而然的称作为外白渡桥。而之所以称之为白渡桥，是因为该桥建成后，凡是过河无需再支付过桥费，因此是“白”渡。
参考资料来源：百度百科——外白渡桥
外白渡桥是哪个城市的特色建筑
举世闻名的外白渡桥，又称外婆桥，是老上海的标志性建筑之一。它是中国第一座全钢铆接桥梁，也是中国仅存的不相等桁架桥。这也是自1856年以来，在苏州河河口附近同一位置建成的第四座桥。外渡桥位于苏州河下游入海口，黄埔公园西侧，中山东路与东大明路之间的苏州河路段。因为地处苏州河和黄浦江的交汇处，成为连接黄埔和虹口的重要交通要道。现在的外白渡桥于1908年1月20日建成通车。
历史
第一代桥
外白渡桥第一代外白渡桥建于1856年，名为“威尔斯桥”，是一座木桥。由英国威尔斯和宝顺洋行的任伟、霍梅等20人(多为洋行经理或鸦片贩子)组建的“苏州河桥梁公司”(中国历史上第一家专注于桥梁建设的公司)投资兴建。桥长137.25米，宽7.015米，中间为活动桥面。船只经过时必须吊起。
第二代桥
因靠近外滩公园，英国人当时称之为“花园桥”，并在桥头竖立了一座青铜纪念碑以资记录(1949年后青铜纪念碑被毁)，而老百姓则称之为“外渡口桥”。从此，这里过桥不收费。威尔斯桥被工业部拆除了。这也是第二代桥——“外白渡桥”的由来。后来几十年后，民间说漏了嘴，念成了“外白渡桥”，所以习惯上顺着往下念。后来历史走到今天，里面的“包容”早已不仅仅是一座桥的名字。
第三代桥
到光绪年间，木桥已经修复了几次，已经不能满足交通发展的需要。工信部决定改在白渡桥外建一座新桥。编制时有钢桥和木桥两种设计图纸和预算方案，供工业部参考。两种桥梁宽度相同，设计要求都能承受一级城市桥梁通常能承受的荷载。其中木桥使用年限20年，造价8.3万两。年保养费按成本的4%计算为3320两。钢桥使用寿命50年，造价20万两。每年维护费按成本的0.35%计700两。工业部工程师兼测量员查尔斯·梅恩(Charles Mayne)认为，虽然钢桥前期投资较大，但外白渡桥位置重要，日交通量大，需要铺设双轨有轨电车轨道，因此建造钢桥可以获得长期收益。同时，英国电车公司表示愿意出资3500英镑作为重建钢桥的费用。通过比较将要建造的钢桥和木桥的不同成本，以及按照每年6%的复利计算的50年后获得的金额，工业部选择了钢桥，并为其做了广告。
外渡大桥新桥设计与施工招标。在17项招标中，Howarth Erskine Ltd以1.7万英镑中标，英国达灵顿的克利夫兰桥梁建设公司制造钢件。威斯敏斯特的佩利和比德公司代表工业和贸易部监督在英国的加工和生产。
光绪三十二年，第一桩铺设完毕，第二年。桥梁上部结构为下承式简支铆接钢桁架，下部结构为钢筋混凝土桥台，木桩基础，混凝土空心板墩。两孔跨度组合各为52.12米，梁底标高为5.75米，桥面铺设有轨电车。这是第三代外白渡桥。新桥于光绪三十三年(1907年)投入使用，比法国埃菲尔铁塔晚了十一年。这座桥宽60英尺(包括36英尺的车道和24英尺的人行道)，长171英尺，是当时最新的钢结构。由于革命，科技的发展，18世纪在英国兴起了钢架桥，19世纪在美国兴起了钢架桥。白渡桥是中国第一座全钢桥，由当时的上海公共租界工商所修建。所有钢材均从英国进口，由英国工程师和技术人员完成全桥的设计和结构。当时，除了上海，还有横跨天津海河的万国大桥(现名解放桥)。它始建于1902年，比外白渡桥建成还早5年，由天津法租界工部修建，故又称“法桥”。
城市符号
上海因江而兴，江接海，外白渡桥是连接上海向东的重要通道。它还将老上海的金融和外贸运输与外白渡桥支柱产业连接起来。
1937年上海沦陷时，中国人过桥时，要向在桥头站岗的日本兵毕恭毕敬地鞠躬。如果他们不小心，他们会被殴打或跪下，甚至被狗咬。桥东南侧是黄埔公园，记载着“华人与狗不得入内”的屈辱历史。
研究上海历史的上海市档案馆馆员张告诉记者，直接发生在外白渡桥上的最大事件是1915年上海守护使郑汝澄遇刺。在上海市档案馆能找到的外白渡桥照片中，既有淞沪抗战期间大批难民从闸北向南越过外白渡桥的场景，也有解放军骑兵部队从外白渡桥进城的画面。
百年以上的外白渡桥，默默承担着城市的荣辱，交通功能退居第二。今天，它很高兴成为一个观景台，每天都有中外游客架起相机拍摄对岸的新建筑。在许多海外旅行者的心目中，外白渡桥的形象已经变成了一缕抹不去的乡愁。